2023年001《汽车空调技术》教案001（范文推荐）

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　 001 《汽车空调技术》教案 001

　学 科 《汽车空调维修与检测》 第 1 章 概述 审批签字

　1.1 汽车空调概述 1.2 汽车空调的进展历史及进展方向 1.3 汽车空调操纵系统

　 授课日期 [第

　7 周] 年

　月

　日

　授课时间 理论 2 实习 1 专业班级 08—10、11、12 授课方法

　 理论实习一体化 教具 汽车空调系统教学台架、教学样车、通用拆装工具

　教学内容要点 1、汽车空调的功能 2、汽车空调的进展历史及进展方向 3、汽车空调操纵系统

　教学目的 1、熟悉汽车空调的四大装置并掌握其功能。

　 2、认识操作面板上操作键，能够进行正确操作。

　3、熟悉汽车空调的进展历史与进展方向。

　教学重点与难点 1、汽车空调的功能、工作特点、构成与分类。

　2、汽车空调面板操纵键的功能与使用方法。

　3、汽车空调面板各操纵键的功能与使用方法。

　复习提问 无 作业或者复习题 1、汽车空调系统要紧由哪几个部件构成，其作用分别是什么？ 教学内容、方法与过程 见附页

　第一章

　概述

　1.1 汽车空调概述

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　 1.1 汽车空调概述 温度的操纵：汽车空调通过暖风装置、在冬季使车内温度达 18℃以上，并能除去风挡玻璃上的霜（雾）；在夏季制冷装置使车内温度保持在 25℃左右； •

　 湿度的调节：通过制冷装置与暖风装置能够进行除湿，它通过制冷装置冷却，去除空气中的水份，再由采暖装置升温以降低空气中的相对湿度，保持车内湿度合适。普通空调通常不具备这种功能，只有高级轿车使用冷暖一体化空调器，才能对车内的湿度进行适量的调节。

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　通风装置：用于调节车内的气体以一定的风速与方向流淌，并进行换气，保持车内有足够的新鲜空气与适合的风速。在出风口布置上，能够令人上冷下暖，也就是头冷脚暖。

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　空气中含有灰尘及一些有害物质，通过净化装置滤除空气中灰尘、吸附有害物质、对空气进行消毒处理。

　1.1.2 汽车空调的工作特点 •

　1．汽车空调承受着剧烈频繁的震动与冲击，零部件应有足够的强度与抗振能力，接头应牢固并防漏，制冷剂泄漏是常见故障，约占全部故障的 80%左右。

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　 2．汽车空调所需的动力均来自于发动机，除少数所需制冷量与暖气量大的车辆用专用发动机外，其它的车辆空调所需的动力与车辆驱动动力用同一发动机，这种系统称之非独立式空调系统。据测试，汽车安装非独立式空调系统后，耗油量增加 10%～20%，发动机输出给车辆驱动功率减少 10%～12%。因此车辆在大负荷时，要考虑空调工作的影响。

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　 3．汽车空调要求制冷、制热能力尽可能的大。由于车内乘客密度大，因此冷、热负荷大；而且车的门窗多，隔热性能差，热损大；还有工作环境变化大：太阳的照晒、霜雪的严寒、雨雾的潮湿；发动机工况频繁变化，这些都需要空调的制冷、制热能力尽可能大。在最短时间内，在车厢内营造一个舒适的环境。

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　 4．汽车设计空间的限制，要求空调也要结构紧凑，质轻、量小。能在有限的空间进行安装，因此有些零部件的拆装与检查不太方便。

　 1.1.3 汽车空调的构成与分类

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　 完善的汽车空调系统通常由制冷系统、采暖系统、送风系统、空气净化系统、电气系统五大部分构成。

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　 制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥过滤器、蒸发器、膨胀阀等构成。

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　 采暖系统是由加热器、水阀、水管、发动机冷却液等构成。

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　 送风系统是由各式风门、鼓风机、导风管等构成。

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　 送风系统是由各式风门、鼓风机、导风管等构成。

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　 空气净化系统，在高级轿车上装备有炭罐、空气滤清器与静电除尘净化器等构成。

　在普通轿车上，空气净化由蒸发器直接完成。

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　 操纵电路包含点火开关、A/C 开关、电磁离合器、鼓风机开关及调速电阻器、各类温度传感器、制冷剂高低压开关、温度操纵器、送风模式操纵、各类继电器、操纵电脑等构成。

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　 通常汽车空调的分类：

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　1．按功能可分单一功能与组合功能，单一功能是指制冷、暖风各自独立自成系统，通常用于大、中型客车上。组合功能是指制冷、暖风合用一个鼓风机、一套操纵机构。这种结构多用于轿车上。

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　2．按驱动方式可分为非独立式与独立式两种，非独立式汽车空调系统，空调压缩机由汽车本身发动机驱动；独立式汽车空调系统，由专用空调发动机（也称之副发动机）驱动。

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　3．按操纵方式可分为手动操纵与自动操纵空调系统。

　 1.2 汽车空调的进展历史及进展方向 •

　 1.2.1 汽车空调的进展历史 •

　 世界上汽车空调技术进展的速度是相当快的，从低级到高级，由功能简单到功能齐全方向进展的，其进展过程能够分为五个阶段：

　第一阶段：1927 年诞生了比较完整的冬季能供暖与为挡风玻璃除霜的供暖装置，目前，在严寒的北欧，汽车空调仍然使用单一的供暖系统。

　第二阶段：1939 年，美国通用汽车帕克公司将房间空调器装在车上，世界上才有了第一台装有制冷机的轿车，目前在热带地区，汽车空调仍然使用单一的制冷系统； 第三阶段：1954 年才真正将第一台冷暖一体化整体设备安装在美国纳什（Nash）牌小汽车上； 第四阶段：1964 年在凯迪拉克轿车上安装了第一台自动控温的汽车空调，这种空调装置只要预先调好温度，便能自动地在调定的温度范围内工作，达到调节车内空气的目的； 第五阶段：1977 年，美日共同推出用微机操纵的空调系统，实现数字显示与最佳操纵。汽车空调技术进展至今，其功能日趋完善，能对车内进行制冷、采暖、通风换气、除霜（雾）、空气净化等操纵。

　我国汽车空调产业起步较晚。1971 年在红旗牌轿车上安装了仿制的第一台汽车空调器；70 年代末 80 年代初，上海牌轿车上安装上了国产的汽车空调器，标志着国内汽车空调的真正起步。二十多年来，我国汽车空调产业使用了引进技术与开发、研究并举的方式，使之迅猛进展，汽车空调安装率大幅度提高。急需大批的保养、维修人员，保证其正常运行。

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　 1.2.2 汽车空调的进展方向 •

　 目前，汽车空调技术的进展，要紧围绕着保护环境、提高效率、节能节材、减轻重量、缩小体积、降低振动与噪声，操作维修简便、安全可靠等几个方面展开，同时总是与汽车开发同步进行。

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　1．车用空调压缩机要紧朝着节能、小型化、提高转速、降低噪声与振动，提高自动化操纵程度、实现能量操纵等方面进展。变排量压缩机的电动操纵，可使操纵点根据系统的不一致运行工况相应调节压缩机的排量，习惯各部件的匹配运行。

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　 2．换热器（蒸发器、冷凝器）要紧朝着强化传热、降低热阻，提高换热效率、缩小体积、减轻质量、提高单位体积的传热面积的方向进展。蒸发器要紧朝着层叠结构进展，冷凝器要紧朝着平行流淌式结构方向进展。

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　 3．节流膨胀结构，目前节流膨胀结构要紧有热力膨胀阀与膨胀管，其要紧朝着结构简单、工作可靠、操纵灵敏等方面进展。随着传感器技术，微电子技术与操纵技术的进展，车用空调系统节流膨胀与流量操纵，将由电子膨胀阀等电子操纵器操纵。

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　4．新型环保制冷工质的应用:目前，普通认为 HFC134a 是 CFCL12 较理想的替代物，但其排放仍会导致地球的温室效应，因此，美、日、欧都已经研制成功了 CO2 汽车空调系统正在装车试运行中，CO2 制冷剂是很有应用前景的一种环保工质，碳氢化合物作制冷剂也在试运行，正在进行工程试验与测试。

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　5．车用空调系统的改进：要紧改进空调系统各构成部件的匹配，随着新型制冷剂的出现与应用，零部件需要改进才能匹配，特别是密封件与制冷剂的相溶性，直接影响着空调系统的密封性能。自动操纵技术改进逐步实现智能化。

　• 1.3 汽车空调操纵系统

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　汽车空调系统的操纵分为手动调节与电子操纵自动调节。手动调节由驾驶员通过拉索操纵混合风门的位置以调节空气量，自动调节是通过电子系统自动调整空气温度、风箱风门位置与风机转速而使车厢内温度自动保持在预定的温度范围内。这些机构都受驾驶员操作面板功能键来操纵。相应地，操纵面板也分为人工操纵面板与自动操纵面板。

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　 1.3.1 人工操纵面板操纵键的功能及使用 •

　 图 1.2 所示为某一汽车空调人工操纵面板外观。关于不一致类型的汽车空调，人工操纵面板的操纵键与形式是完全不一致的，但其功能键操纵内容基本相同。下面以图 1．3所示的北京吉普车 B]2020 操纵面板为例进行说明。

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　 １．功能选择键 •

　 它移动到不一致位置用以操纵空调系统取暖、制冷、通风与除霜。功能选择键的移动可通过拉绳或者真空开关操纵各个风门的开关位置．从而调节空气温度与流向。分为两种运行模式：空调运行模式(AIRCOND)与经济运行模式(ECONOMY)。键处于两种模式下的不一致位置，能够获得不一致的运行工况，如表 1.1 所示。

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　 ２．温度键

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　 温度键要紧用于操纵调温门的位置。当其位于冷端(COLD 或者者 COOL)或者暖端

　(HOT 或者者 WARM)时，调温门在拉索作用下分别关闭或者打开流经加热器的空调风道。当其位于二者中间任意位置时，可得到不一致比例的暖气与冷空气的混合空气。

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　 ３．调风键(FAN) •

　 调风键要紧用于操纵空调器内鼓风机的转速，通常有 4 个调速档。

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　 ４．后窗除霜键(DEF) •

　 它相当于一个电路开关，用于操纵后风窗除霜电热丝电源的通断，指示灯用于提醒乘员不要不记得切断电源。

　• １．普通自动空调操纵面板操纵键

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　 操纵面板左侧是温度选择键，中间是空调功能选择键，这些功能键的操纵形式与手动调节的略有不一致。

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　（1）温度选择键 •

　 温度选择键能够操纵温度从 18.3—29.4℃任意选择，只要选定一个温度与功能键，空调器即会为达到这个设定温度而自动地工作。

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　 （2）功能选择键 •

　功能选择键可处在 7 个不一致的位置，操纵空调系统的工作。

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　 1）OFF(停止)

　功能键处在此位置时，若不接通点火开关，空调系统不工作。若接通点火开关，压缩机不工作．但当车内温度高于 26 .7℃时，空调器的风扇会自动地低速运转吹入微风；当车内温度低于 26.7℃且发动机冷却液温度高于 82℃时，空调器的风扇也会自动吹入自然风。

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　 2）LO¡ªAUTO(低速一自动)

　功能键置于此位置时，风扇低速运行。当发动机冷却液温度高于 82℃，车内温度低于设定温度时，空气先经蒸发器再经加热器，送出暖风。若车内温度高于设定温度时，空气经蒸发器冷却后不通过或者部分通过加热器。冷空气从中间门吹出，而加热空气从下风口吹出，形成头冷脚暖的环境。

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　 3）AUTO(自动)

　功能键置于此位置时，空调器的工作情况与 LO—AUTO 位置相同，只是风机不限于低速运行，而是根据车内的温度自动选择转速。若车内温度比设定温度高出较多，需要最快降温时，风机会自动进入高速运行，将蒸发器冷却后的冷空气尽快送到车内，同时促使蒸发器最大限度制冷。若车内温度与设定温度相差不多，风机自动降低其转速。

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　4）HI—AUTO(高速一自动)

　功能键置于此位置时，空调器的工作情况与 L0 一 AUTO与 AUTO 位置相同，只是风机在高速运转。假如车内温度达到设定温度，风机会自动降低转速，但在此位置时，热水阀关闭，加热器不工作，从各风口吹出的是冷空气。

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　 5）VENT 功能键置于此位置时，是自然通风。风机低速运行，把车外的空气吸人经中风门吹进车内。如今，取暖、制冷系统不工作，故吹进来的风是未经加热与冷却的自然

　风。若车内温度高，风机高速运转；温度低，风机自动转人低速运转。

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　 6）BI—LEVEL(双向)

　功能键置于此位置时，风机能够在任意一个转速工作，自动操纵系统能按照设定温度与车内温度分别从中风口吹出冷气，从上下风口吹出暖气用于暖脚与除霜。

　• ２．微机操纵自动空调操纵面板操纵键

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　 操纵键的用法：

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　 按动显板上的操纵按键，若其上面指示灯亮说明该键已被按下。

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　（1）OFF 键

　按下此键就关掉了空调，也停止了新鲜空气的供应。

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　（2）ECON 键（经济按键）

　按下该键，空调压缩机被关掉，只有新鲜空气或者暖风通过鼓风机吹入车内；温度、鼓风机转速、暖风及新鲜空气的分配都是自动的。

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　（3）AUTO 自动键

　按下此键，适合所有天气状态，一旦达到显示的内部温度，空调鼓风机将以最低的转速运转；万一温度发生变化，调节系统会通过改变鼓风机转速与调节温度门进行调节。天气严寒时，暖空气从吹脚风道吹出，少部分暖空气吹到风挡玻璃上进行除霜。天气温暖时，冷风从中央出风口吹出。

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　 (4）BI—LEV 按键是混合气按键，其工作位置、温度、鼓风机转速的调节与 AUTO方式相同．但空气的分配不一致，暖风与冷风按给定的线路以相同的流量从中央出风口与吹脚风出风口吹出．只有少量空气吹到风挡玻璃上。

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　（5）除霜键，按下除霜键，大部分空气通向风挡玻璃进行除霜除雾。如今空调鼓风机以高速运转。

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　（6）WARMER 与 COOLER 键，按键 WARMER 与 COOLER 是用来选择车内温度，范围在 18—29℃之间。按一下 WARMER 键温度可升高 1℃，超过 29℃时显示“HI”；按一下 COOLER 键温度下降 1℃，低于 18℃时显示“Lo”。HI 与 Lo 分别对应于全自动空调的最大采暖与最大制冷能力，在这两个位置上温度自动调节不起作用。

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　（7）LO、HI 按键该键是两个辅助功能键，为降低或者提高鼓风机转速而设置，按下LO 或者 HI 按键，空调鼓风机的转速就会下降或者提高；假如要使 LO 或者 HI 按键回位，取消其辅助作用，只要按一下其他任何一个按键即可。

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　（8）OUTSIDE TEMP，按键 OUTSIDE TEMP 为外部温度按键。按下此键，将显示外界温度值，同时该键左侧的检查指示灯亮...

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